Символ уходящей эпохи. В Старом Осколе реализуют проект, посвящённый истории трамвая

Трамвайное движение в Старом Осколе открыли в 1981 году, а первые вагоны стали поставлять сюда с 1977-го. Изначально Оскольский электрометаллургический комбинат создавал сеть для подвоза работников из города. Маршрут протяжённостью 23,4 км соединил город и завод.

«Летом прошлого года мы поняли, что трамваю, который находится в сложной ситуации, нужна поддержка. Хотели популяризировать этот вид транспорта, напомнить о нём жителям, привлечь молодёжь, художников, обозначить трамвай как одну из туристических точек города. Написали проект, подали заявку на грантовый конкурс. В марте нас объявили победителями, а на следующий день мы узнали о том, что работу трамвая будут останавливать…» — вспоминает продюсер проекта «Скоростной трамвай: от депо до ОЭМК» Светлана Костина.

Больной вопрос

В последние годы стали говорить об убыточности трамваев. По официальным данным, расходы на их содержание составляли 370 млн рублей, а доходы от перевозок не превышали 50 млн. В марте нынешнего года старооскольская администрация обнародовала планы по прекращению трамвайного движения.

Глава администрации Старооскольского округа Михаил Лобазнов заявил, что «скоростной трамвай прекратит пассажирскую работу к середине лета в связи с отсутствием бюджетных средств на функционирование предприятия и модернизацию подвижного состава».

Эта новость вызвала волну негатива среди жителей. Петицию за сохранение трамвая подписали около 4,5 тыс. человек. Люди отмечали, что это не просто транспорт, а символ города. Обращение с просьбой о возбуждении уголовного дела в отношении должностных лиц, причастных к попыткам закрытия скоростных трамваев и навязывания автобусов, было отправлено председателю Следственного комитета РФ Александру Бастрыкину.

В июне на ОЭМК побывал врио губернатора Александр Шуваев и после этого заявил, что дал поручение найти способы сохранить трамвайный маршрут.

«Вопросом займётся округ совместно с профильными министерствами. Понимаем, что это — часть истории и её нужно сохранить. Соответствующее решение мною принято. Благодарен и руководству ОЭМК, которое поддержало сохранение значимого для многих жителей трамвая», — отметил Шуваев в соцсетях.

После этого в администрации Старооскольского округа стали изучать новую экономическую модель предприятия, которая предусматривает меры поддержки, но исключает обновление инфраструктуры.

Светлана Костина рассказывает, что трамвайный парк сейчас значительно сократили. Если раньше трамваи ходили с интервалом в две минуты, то теперь время ожидания растянулось до 30–40 минут.

«Город очень активно реагирует на новости о трамвае. Когда мы с автономной некоммерческой организацией „Ресурсный центр развития медиакоммуникаций“, руководит которой Светлана Губина, стали победителями грантового конкурса „Индустриальный эксперимент“ фонда Владимира Потанина, то какое‑то время не понимали, что делать. Новости о закрытии, активное обсуждение… Целый месяц мы молчали о победе. Выждали время, чтобы эмоции утихли. Боялись, что люди могут понять наши цели и мотивацию неправильно. А после стали потихоньку знакомить старооскольцев со своими планами», — отмечает Светлана.

Когда шум стал родным

В новых обстоятельствах проект переработали и дополнили. Так появилась программа с названием «Музей трамвайной ностальгии». Стало ясно, что главной задачей должно стать сохранение исторического наследия. Команде проекта хочется собрать как можно больше фактов о старооскольском трамвае, чтобы впоследствии можно было о нём обстоятельно рассказать.

«Самая большая часть нашей работы — исследование, сбор материала. В течение года мы будем собирать истории. Сейчас активно работаем на самом предприятии. Почти каждый день ребята из нашей команды приходят туда, общаются с сотрудниками. Мы уже нашли много интересной информации, о которой даже не подозревали, когда писали проект. Но хотим собрать архив с человеческим лицом. Просим работников рассказать личные истории: почему пришли на предприятие, как складывались отношения в коллективе, что запомнилось», — поясняет Светлана Костина.

Для неё трамвай тоже значит много. В детстве она жила неподалёку от трамвайной линии, видела транспорт из окна, слышала его грохот. Этот шум стал родным. В воспоминаниях сохранились и регулярные поездки на трамвае на рынок с мамой. Людей внутри было очень много. Трудно было даже зайти, не то что найти местечко присесть. С возрастом маршруты Светланы поменялись. Но время от времени она с сыном садилась в трамвай, чтобы просто прокатиться до предприятия и посмотреть по сторонам.

«Жалко, что уходит целая эпоха. Когда мы говорим про старооскольский трамвай, то в целом говорим о том, что переживает страна, — наследие, которое у нас есть, в какой‑то степени угасает. И жаль, когда на смену не приходит ничего нового. Например, переживают кризис многие заводы. В больших городах приходят инвесторы и выкупают здания, развивают творческий кластер».

Она добавляет:

«А в маленьких населённых пунктах всё это зачастую закрывается и умирает. Я с увлечением слежу за проектом «Антихрупкость», зародившимся на Урале. Молодые художники и дизайнеры решили вдохнуть вторую жизнь в предприятие, которое находилось в затяжном кризисе. И стали создавать там новый фарфор. Пускай мы не можем своими силами модернизировать трамвай, но можем обратить на него внимание и сохранить память. Если это не сделаем мы, то никто не сделает», — подчёркивает наша собеседница.

Эскизы во время движения

Во время выездов в депо записывают историю предприятия и воспоминания работников. Светлана Костина — фотограф. На плёнку она фиксирует служебные помещения, таблички, вагоны, смотровые канавы, детали инфраструктуры и тех, кто каждый день поддерживает работу системы. На предприятии за прошедшие 45 лет возникло немало семейных династий. Люди влюблялись, создавали семьи, получали квартиры. Потом на работу в депо приходили уже их дети.

Текучести кадров практически не было. В дружном коллективе привыкли вместе отмечать праздники.

Мастер вагоноремонтного цеха Виктор Зиновьев пришёл в депо в 1986 году. Тогда здесь кипела жизнь: был свой хор, проходили концерты, приезжали артисты. На находящемся рядом стадионе работники играли в футбол и волейбол, участвовали в соревнованиях. Одно из самых тёплых воспоминаний Виктора Дмитриевича — роль Деда Мороза. В этом образе он поздравлял детей сотрудников. Запомнилось и участие в праздничных рейсах на украшенном трамвае.

А ещё Виктор Зиновьев много лет делает своими руками различные вещи. В депо стоит созданный им фанерный конь с гривой из щёток, которыми моют вагоны.

Сейчас в рамках проекта также разрабатывается интернет-портал, на который загрузят историю трамвая, архивные материалы, воспоминания сотрудников и пассажиров, работников комбината, которые 40 лет ездили на трамвае на работу и домой. Там же разместят видеоэкскурсию, чтобы у каждого была возможность прокатиться на трамвае, увидеть маршрут глазами водителя и пассажира.

Помимо исследовательской, у проекта есть большая творческая часть. Она включает лаборатории, которые проходят этим летом с участием местных кураторов: художников, мастеров декоративно-прикладного творчества, поэтов, музейных работников.

Лаборатория городского дрейфа «Трамвай как ландшафт» предложила участникам «прочувствовать» маршрут — понаблюдать за тем, что обычно остаётся фоном, и зафиксировать мысли, ощущения, ассоциации, фрагменты разговоров и другие детали.

Каждому пассажиру предлагали заполнить дневник заметками, рисунками и даже гербариями цветов, найденных возле остановок. Все дневники передадут сценаристу будущего фильма о трамвае и художникам, которые будут организовывать тематические выставки.

«Наш проект прежде всего о людях и их чувствах. А потом уже о предприятии, индустриальности, об эпохе, которая уходит. В творческой части запланированы выставки-интервенции на остановках, большая финальная выставка, спектакль и аудиоспектакль, создание аудиогида. Также мы снимаем серию из 21 видеоэссе (по аналогии с 21 трамвайной остановкой), где рассказываем про людей и их работу, про пассажиров», — отмечает Светлана Костина.

Участники лаборатории «Что видно из окна» превратили поездку в художественное наблюдение, делая быстрые скетчи, наброски и эскизы прямо во время движения. Они постарались зафиксировать ритм трамвая, фрагменты городского ландшафта, атмосферу дороги и создать портреты пассажиров.

Также прошли литературная и трамвайная лаборатории. А под руководством мастера Наталии Шуликовой старооскольцы создали тематические броши, вдохновлённые трамвайным маршрутом. За новостями проекта можно следить в группе «Музей трамвайной ностальгии» в соцсети «ВКонтакте».

Идёт поиск финансовых возможностей

Переговоры о дальнейшей судьбе трамвая в Старом Осколе продолжаются до сих пор. Сотрудники ОЭМК пересели на корпоративные автобусы. Весной запустили автобусный маршрут № 154, который дублирует трамвайную линию. Светлана отмечает, что ещё весной на предприятии прошёл ряд сокращений. Они продолжились и в июле.

Такие социальные вещи нуждаются в постоянном финансировании, они не могут быть прибыльными, редко бывают самоокупаемыми. Это те организации, которые живут на дотации. Я так понимаю, что до сих пор идёт поиск финансовых возможностей поддерживать трамвайное движение. Нам пришла мысль установить четыре исторических вагона в черте города, чтобы люди имели возможность по определённому графику прийти, зайти внутрь, послушать аудиоспектакль или аудиоэкскурсию, сидя в наушниках. Это было бы чудесно. Если инициативу не поддержат администрация и ОЭМК, то будем работать с фондами, через них подавать заявки на создание полноценного музея», — рассказывает Светлана.

По её мнению, на базе собранного материала можно создать интересную экспозицию. Человек сможет зайти в вагон, посидеть на месте водителя, почитать информацию, посмотреть фото. Создание музея будет актуально, даже если трамваи продолжат ездить в Старом Осколе. По последним событиям видно, что трамвайное движение значительно сокращено и уже не будет таким, как прежде. А трамвай за прошедшие годы стал одним из символов города.

Анна Черкашина

Фото Алексея Дацковского, Светланы Костиной

и из официальной группы проекта во «ВКонтакте»